品牌:VIKING/光颉
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ACE-Q200Q车规级电阻,ACE-Q200汽车级电阻,TS16949汽车级电阻,TS16949车规级电阻
序号 | 产品规格 | 阻值 | 阻值 | 尺寸 | 精度 | 温度系数 | 功率 |
21 | CR-05FA7--100R | 100Ω | 100 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
22 | CR-05FA7--102R | 102Ω | 102 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
23 | CR-05FA7--105R | 105Ω | 105 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
24 | CR-05FA7--107R | 107Ω | 107 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
25 | CR-05FA7--110R | 110Ω | 110 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
26 | CR-05FA7--113R | 113Ω | 113 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
27 | CR-05FA7--115R | 115Ω | 115 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
28 | CR-05FA7--118R | 118Ω | 118 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
29 | CR-05FA7--120R | 120Ω | 120 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
30 | CR-05FA7--121R | 121Ω | 121 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
31 | CR-05FA7--124R | 124Ω | 124 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
32 | CR-05FA7--127R | 127Ω | 127 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
33 | CR-05FA7--130R | 130Ω | 130 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
34 | CR-05FA7--133R | 133Ω | 133 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
35 | CR-05FA7--137R | 137Ω | 137 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
36 | CR-05FA7--140R | 140Ω | 140 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
37 | CR-05FA7--143R | 143Ω | 143 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
38 | CR-05FA7--147R | 147Ω | 147 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
39 | CR-05FA7--150R | 150Ω | 150 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
40 | CR-05FA7--154R | 154Ω | 154 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
AEC主旨共同体是一个行业组织,促进汽车电子组件可靠性或资格的标准化,包括主要的汽车制造商和美国AEC qxxx标准主要电子元件制造商广泛采用的标准的汽车电子零部件,切实为行业标准。这些标准分为以下几组,根据构件类别。
AEC-Q100:集成电路(IC)
AEC-Q101:分立半导体元件(晶体管、二极管等)
AEC-Q200:无源元件(电容,电感,等)
除了Google无人驾驶车,包含宾士(Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)、一汽集团、中国军事交通学院等等产官机构都已完成无人驾驶技术开发并开始
进行道路实验,中国大陆的网路企业百度、乐视也在无人驾驶的领域展现积极切入动作。
全球汽车电子的产值将会因为应用平台的成熟而大幅成长。
车用IC的在2018前的年复合成长率为10.8%,为更领域之最,其中亚太区的车用IC更高达20%,IC业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。
车用IC
的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭,且前期的开发及验证期可能长达3年,对台湾、中国大陆IC业者已习惯即时上市
(Time to Market)的运作模式相悖,价值理念也不尽相同,本文将说明AEC-Q100的IC验证规范并解析晶片商如何满足车厂/模组厂客户的需求,探讨
焦点将放在2014年9月新改版规范AEC-Q100 H版的要求进行解读。
打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949
要进入车辆领域,打入各一级(Tier1)车
电大厂供应链,必须取得两张门票,第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准;第二张门票,则
要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)
除了Google无人驾驶车,包含宾士(Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)、一汽集团、中国军事交通学院等等产官机构都已完成无人驾驶技术开发并开始
进行道路实验,中国大陆的网路企业百度、乐视也在无人驾驶的领域展现积极切入动作。
全球汽车电子的产值将会因为应用平台的成熟而大幅成长。
车用IC的在2018前的年复合成长率为10.8%,为更领域之最,其中亚太区的车用IC更高达20%,IC业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。
车用IC
的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭,且前期的开发及验证期可能长达3年,对台湾、中国大陆IC业者已习惯即时上市
(Time to Market)的运作模式相悖,价值理念也不尽相同,本文将说明AEC-Q100的IC验证规范并解析晶片商如何满足车厂/模组厂客户的需求,探讨
焦点将放在2014年9月新改版规范AEC-Q100 H版的要求进行解读。
打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949
要进入车辆领域,打入各一级(Tier1)车
电大厂供应链,必须取得两张门票,第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准;第二张门票,则
要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)