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我们知道，现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，而其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”。简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（ElectronicControlUnit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。        ECU的工作流程大致如下：输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
    目前，在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。但是，为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。 ECU的实验室检测
　　1.环境温度的考核：
  　进行温度考核的原因：ECU主要部件的半导体受温度影响很大。
 　　温度的考核通常分为操作温度和存储温度，ECU的特性在室温、低温（-20°C）和高温（65 °C ）三种操作温度下测量，由此确定ECU的实际适应能力，以保障其性能。测试内容包括温度特性、高温工作、高温搁置、温度循环测试和热冲击测试等。
　　2.电磁干扰测试：
　　目前规定用四种瞬变电压对汽油机进行测试:
　　j 在负载猝减时产生的瞬变电压； 　　  k 点火启闭时产生的瞬变电压； 　　    l 各种感应负荷断开时产生的电压； 　　m 感性或容性耦合产生的瞬变电压。 　　3.电压波动测试：
　　通常用于考核电源电压变化对ECU的影响，包括当发动机启动时产生的异常波动电压，发动机电压调节器故障时产生的过压，以及电源线反接造成的负压等。 　　    4. ECU的电磁兼容性也要通过衡电磁波传输小室测试考核。
 　 5. 其它包括静电测量用于检测各部件之间的静电对ECU的影响；由无线电台和电视台等产生的较强电磁干扰；以及ECU本身包括数字电路也会产生电磁波干扰其它电子元件的正常工作。
ECU在实际工作环境中的检测
　　对车用电子产品的基本要求就是高可靠性和耐用性，各个以ECU为核心的电子系统，必须能够在恶劣的温度、湿度、振动、灰尘和电磁干扰环境中完成其应有的功能。因此必须进行实际的综合测试。以汽车作为一个整体进行测试，要在实验室中模拟汽车行驶过程中所遇到的各种情况。在模拟环境的实验室和试车场进行各种恶劣条件下的试验。  
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