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| 序号 | 产品规格 | 阻值 | 阻值 | 尺寸 | 精度 | 温度系数 | 功率 |
| 21 | CR-05FA7--100R | 100Ω | 100 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 22 | CR-05FA7--102R | 102Ω | 102 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 23 | CR-05FA7--105R | 105Ω | 105 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 24 | CR-05FA7--107R | 107Ω | 107 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 25 | CR-05FA7--110R | 110Ω | 110 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 26 | CR-05FA7--113R | 113Ω | 113 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 27 | CR-05FA7--115R | 115Ω | 115 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 28 | CR-05FA7--118R | 118Ω | 118 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 29 | CR-05FA7--120R | 120Ω | 120 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 30 | CR-05FA7--121R | 121Ω | 121 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 31 | CR-05FA7--124R | 124Ω | 124 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 32 | CR-05FA7--127R | 127Ω | 127 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 33 | CR-05FA7--130R | 130Ω | 130 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 34 | CR-05FA7--133R | 133Ω | 133 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 35 | CR-05FA7--137R | 137Ω | 137 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 36 | CR-05FA7--140R | 140Ω | 140 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 37 | CR-05FA7--143R | 143Ω | 143 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 38 | CR-05FA7--147R | 147Ω | 147 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 39 | CR-05FA7--150R | 150Ω | 150 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
| 40 | CR-05FA7--154R | 154Ω | 154 | 805 | ±1% | ±100 | 1/8W |
AEC主旨共同体是一个行业组织，促进汽车电子组件可靠性或资格的标准化，包括主要的汽车制造商和美国AEC qxxx标准主要电子元件制造商广泛采用的标准的汽车电子零部件，切实为行业标准。这些标准分为以下几组，根据构件类别。
AEC-Q100：集成电路（IC）
AEC-Q101：分立半导体元件（晶体管、二极管等）
AEC-Q200：无源元件（电容，电感，等）
除了Google无人驾驶车，包含宾士(Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)、一汽集团、中国军事交通学院等等产官机构都已完成无人驾驶技术开发并开始
进行道路实验，中国大陆的网路企业百度、乐视也在无人驾驶的领域展现积极切入动作。
全球汽车电子的产值将会因为应用平台的成熟而大幅成长。
车用IC的在2018前的年复合成长率为10.8%，为更领域之最，其中亚太区的车用IC更高达20%，IC业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。
车用IC
的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭，且前期的开发及验证期可能长达3年，对台湾、中国大陆IC业者已习惯即时上市
(Time to Market)的运作模式相悖，价值理念也不尽相同，本文将说明AEC-Q100的IC验证规范并解析晶片商如何满足车厂/模组厂客户的需求，探讨
焦点将放在2014年9月新改版规范AEC-Q100 H版的要求进行解读。
打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949
要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)车
电大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准；第二张门票，则
要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)
除了Google无人驾驶车，包含宾士(Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)、一汽集团、中国军事交通学院等等产官机构都已完成无人驾驶技术开发并开始
进行道路实验，中国大陆的网路企业百度、乐视也在无人驾驶的领域展现积极切入动作。
全球汽车电子的产值将会因为应用平台的成熟而大幅成长。
车用IC的在2018前的年复合成长率为10.8%，为更领域之最，其中亚太区的车用IC更高达20%，IC业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。
车用IC
的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭，且前期的开发及验证期可能长达3年，对台湾、中国大陆IC业者已习惯即时上市
(Time to Market)的运作模式相悖，价值理念也不尽相同，本文将说明AEC-Q100的IC验证规范并解析晶片商如何满足车厂/模组厂客户的需求，探讨
焦点将放在2014年9月新改版规范AEC-Q100 H版的要求进行解读。
打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949
要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)车
电大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准；第二张门票，则
要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)
