IT业将在2012年成为我市第一支柱产业、重庆产业面临升级换代的话题已不是新闻了。但是，大家的目光更多聚焦在惠普、英业达这样响当当的世界品牌上，对那些曾一度非常红火、如今却快被遗忘的本土IT品牌在这轮机遇面前，应该或将要处于什么样的状态，给予的关注不够。而面临更大挑战的传统行业-汽摩，升级换代已经迫在眉睫，突破口在哪里？本期下午茶邀请到重庆IT行业和传统摩企代表，以及政府管理部门官员，共同探讨此话题。
本期话题：产业升级渝企突破
客座嘉宾：左宗申 宗申产业集团董事长、总裁
客座嘉宾：王舰 重庆八达电子工程有限公司副总经理
客座嘉宾：李宏靖 重庆商达电脑科技有限公司副总经理
场外嘉宾：吴光 重庆市经信委副主任
场外嘉宾：赵刚 重庆市经信委总工程师
企业论道：本土电脑做不了配套先搞销售
面对国际电脑品牌的强大竞争，本土品牌何去何从？李宏靖认为：现在给他们配套，实力还有差距，他们虽然很强大，但也有做不到的地方，比如销售渠道建设。
本土品牌生存雪上加霜
如果一部诺基亚和山寨手机都卖1000元，消费者肯定会选诺基亚。
主持记者：回想在五六年前，八达e家、商达金牌电脑，是重庆本土响当当的IT 品牌，什么原因造成本土电脑品牌现在的沉寂？
李宏靖：我们2003年拿到电脑生产牌照，建了年产10万台的生产线。在各类政策支持下，不仅进入商社、重百销售，还辐射到四川。在2005年生产电脑达到满负荷的10万台，还能跟如日中天的联想争订单，我们甚至想过在北部新区新建生产线。
当时，全国自有电脑品牌达到一两百个，北京就有好几十个。这个行业受政策影响较大，到2006年，购买品牌机的政策执行不够，自有品牌电脑销量迅速下滑，品牌昙花一现。我们还算好的，还在生产，北京那几十个品牌，现在一个都没有了。
王舰：造成现在这样，主要是公司做事比较低调、谨慎。我们没有好大的资金来砸广告，只能选择一步一个脚印、摸着石头过河。
主持记者：随着惠普、富士康、英业达、广达等企业相继进入重庆，本土企业面临怎样的挑战？
李宏靖：的确，明显感觉到压力。随着国际品牌物流成本降低，销售价格降下来，将进一步分食本属于本土品牌的市场。如果一部诺基亚和山寨手机都卖1000元，消费者肯定会选诺基亚。
王舰：受惠普电脑在重庆销售大增的影响冲击，加上自身经验不足，自有品牌电脑，在过去几年的销售业绩不尽理想。
李宏靖：尽管我们的销售额每年以30%的速度增长，但自有生产线却在走下坡路。 2006年，产量一下从10万台，降到1~2万台，目前仍只这个水平。原本10万台产能的生产线，只好用来组装电脑。现在基本上是以销售电脑的收入，在补贴电脑工厂。
难配套先建渠道做销售
全球知名品牌虽然很强，但也有做不到的地方，比如渠道建设。
主持记者：自有品牌前途不光明，我们靠什么继续生存？
李宏靖：全球知名品牌虽然很强，但也有做不到的地方，比如渠道建设。因此，商达电脑在过去一年多时间，主要在经销渠道方面精耕细作，让销售网络尽可能下到乡镇一级。在2007年左右，我们才200~300家店面。目前，我们在全市有 400多家电脑销售网点，还在继续增长。
王舰：主要还是从销售这方面认认真真来规划。我们正在积极与惠普公司谈判，希望进入惠普的销售体系，在重庆销售惠普电脑。
主持记者：有没有考虑给富士康、英业达等企业做配套？
王舰：我们也和西永微电子产业园区的人士探讨过，目前看来，本土企业做配套实力还是不够，哪怕是做纸箱，都恼火。
李宏靖：目前还没有代工方面的考虑，毕竟跟国际代工巨头差距还很远，还是先以学习为主。
扶持本土品牌东山再起
我们的电脑不光是在重庆销售，还要辐射到四川乃至整个西南地区。
主持记者：对重振自有品牌我们有什么计划和打算？
李宏靖：对于这个品牌，我们肯定不愿意放弃，现在是在寻找机会，希望有了地方政府的扶持，我们的电脑不光是在重庆销售，还要辐射到四川乃至整个西南地区。
王舰：公司高层也讨论过，我们今年将进一步提升八达e家品牌的形象和知名度。希望政府考虑让八达自有电脑品牌进入政府采购体系，也希望我们为华硕代工的电脑能进入政府采购体系。
汽摩企业：走出同质化怪圈靠创新
在这轮产业升级换代中，汽摩企业应该扮演怎样的角色？左宗申认为，产业升级并不是一个新话题，但经历金融危机后很多企业家开始对这个话题更加重视，“我毫不隐晦地讲，重庆乃至中国的摩托车产业从起步到现在，之所以一直都无法突破同质化竞争的怪圈，就是因为在技术领域没有实质性的创新。”
从“中国制造”变成“中国创造”
固守几款老车型，也能赚到一些钱，中国的国情让摩托车行业失去了创新的动力。
主持记者：汽摩产业升级困难的主要因素是什么呢？
左宗申：这主要有两方面吧，一是企业自身，二是市场环境。全国有上百家摩托车整车企业，配套厂更是不计其数，但为什么还是赶不上日本？甚至印度的发展速度也在我们之上，都是因为上述两个原因所致。
企业尚未建立起技术进步的机制，缺乏技术资源是制约产业升级的重要因素。目前在影响产业升级的资金、市场和技术诸因素中，归根到底是技术的制约。部分企业由于规模不大，老板出于成本的考虑，并不愿意在创新上投入，而是固守几个老款车型，在市场上厮杀，因为也能赚到一些钱。
中国的国情也让汽摩行业失去了创新的动力，表现尤为突出的就是全国大中城市的“禁限摩”，目前已有近190个城市赫然在列，连重庆这个摩托车之都，比如观音桥等部分城区也开始禁止、限制摩托车，这其实就是把摩托车的市场逼到乡镇、农村等落后地区。
你想想，大部分市场都在农村，农民兄弟只要认为“跑得动、可拉货、价格划算”就够了，哪管你排放高污染大，更不会在乎你采用了什么高科技，既然没有技术含量，产品附加值当然很低。但如果在城市就不一样，消费者对产品的性能、外形、环保等科技含量要求高，自然就促进企业不断地技术创新。
我认为作为民营企业家，要进一步解放思想，更新观念，努力通过创新实现率先发展，走创新发展之路，加快在核心技术和知识产权领域的发展步伐，让中国的摩托车从“中国制造”向“中国创造”的转变，走差异化路线。
引进技术加速升级换代
我不是专家，但我有一个庞大的新能源开发团队，分布在重庆、意大利、加拿大、美国几乎24小时不间断地从事技术研究。
主持记者：有人认为，作为传统的汽摩企业，发展新能源存在技术、人才等先天不足的因素，对此如何解决呢？
左宗申：我当然不是专家，但我下面有一个庞大的新能源开发团队，分布在重庆、意大利、加拿大、美国几乎24小时不间断地从事着相关工作的研究。这里面有许多都是国际锂电池协会的专家成员，我个人也亲自在全世界网罗新能源的专业人才，目前宗申的新能源团队有百多号人了。
不过这还远远不够，我最近刚刚和美国MISSION MOTORS公司签订协议，这家公司将于2月底前向宗申递交未来三年发展的《商业计划书》，积极争取于5月底前签署《注资协议》，6月底宗申就将成为这家公司的第一大股东，然后将在重庆搭建一个产业化研发平台，尽快将具高性价比和核心竞争力的电动动力系统推向国内外市场；还有此前与波斯顿电池公司也签署了合作协议。
技术引进是迅速学习和掌握国外先进技术，加速产业升级，转变经济增长方式的有效途径之一。通过与外商合资合作，进行新产品、新技术的合作开发，共同开拓国内外市场。同时，制定培养和吸引人才的政策，建立有利于人才发挥作用的激励机制，只要待遇客观、公司有可持续发展的潜质，都可以吸引外国科学家、高级技术人员和管理人员为我所用。
借此转型是明智之举
从很大程度上说，金融危机是中国产业升级的一个机会。
主持记者：重庆有不少汽摩配企业，甚至整车企业都萌动着进入IT相关产业的想法，您怎么看？
左宗申：这是好事嘛，从很大程度上说，金融危机的确是中国产业升级的一个机会，而重庆的IT强市梦，也给了传统的汽摩制造业一个产业升级与转移的机会。
重庆的汽摩产业发展至今，格局已经非常明显，集中度越来越高，部分企业面临着向上进步的天花板，所以他们看准了IT产业的商家，趁现在还有实力的时候，赶快转型是非常明智之举，利用这次机会进行产业升级，让企业的各方面有个飞跃，否则随着汽摩产业的继续发展，在未来的若干年内，部分企业出局是毋庸置疑的。
