依然缺乏核心技术
我国造船工业的高速发展极大地刺激了对船舶配套设备的需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是作为附加值很高的船舶电子产品本土化率还不到10%，这与我国造船工业的迅猛发展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶电子设备需求接近300亿元人民币，其中中国的造船修船市场可为船舶电子设备提供每年将近百亿元人民币的市场，但90%被进口产品垄断。
船舶电子产品的开发制造是我国船舶业中最薄弱的环节之一，国内船舶电子产品生产厂家主要侧重低端市场，以代理国外产品为主，自主创新较少，提供单个零星产品，在产品技术性能、质量、品种和规格方面与国外同类产品比较存在着很大差距，甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产，只能依赖进口。目前国内能自主研制的产品仅有磁罗经、陀螺罗经、计程仪、测深仪等，且只能在部分国内船舶上使用。从服务方面看，国内大多数配套厂没有能力或没有意识去建立全球售后服务网络。总之，我国船舶电子国产设备存在缺乏核心技术、没有品牌、没有国际性的销售维护网络，以及产品单一、技术起点较低、系统性差、工艺落后等突出问题，基本上还处于学习跟进阶段。在引进国外技术方面，国内江苏、上海、辽宁、山东等地已陆续引进了一些国外厂商或进行合资合作，但大多是一些非核心的技术和产品。在雷达、GMDSS设备、自动舵等方面，由于海外少数发达国家的电子及导航生产厂商相对垄断，一般不愿意签署专利转让协议，使我国船舶电子技术的引进具有相当的难度。
船级社认证是关键
船舶电子产品能否进入船舶配套体系取决于技术水平、产品质量、品牌知名度和服务网络等因素。船舶电子产品研发出来后首先要通过船级社认证，如要进入国际市场，则要经国际著名船级社资格认证，如中国CCS、英国LR、美国ABS、法国BV、德国GL、挪威DNV、日本NK、韩国KR等。通过认证的产品还需要努力开拓市场，通过用户的不断使用，逐步为客户认可，形成有影响力的品牌。同时，是否具有网络化的维修服务保障，也是船企选择的重要因素，产品质量过硬，但没有完善的全球服务网络，也难以打开国际市场，进入大型船舶修造企业。与国外企业相比，由于国内企业全球服务网络不完善，影响了自有品牌提升和国际市场拓展。
从船舶电子产品配套流程来说，一般由船东提出选型要求，船舶设计单位根据船东要求在设计时加以考虑，提出配套产品厂商表，造船厂在厂商表范围内选择供货商，进行采购安装。所以配套产品供货商需要船东、船舶设计单位、造船厂三方协商确定，船舶设计单位、造船厂可以对选型提出建议，但主要决定权在船东，船舶设计单位也往往由船东指定范围，由造船厂从中选择。国内有部分企业通过与国际知名企业合作，利用他们已形成的品牌效应和服务网络占据市场，逐步把自己的产品和品牌培育起来，并实现自己的网络化服务功能。相对来说这是一种投入少、见效快、容易入门的方式。
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船舶配套电子产品
为船舶配套的电子产品主要包括通信导航设备、测量控制设备和信息系统等，这些产品在船舶中的配置因船舶类型和档次的不同而异。一般而言，越是复杂和高档的船舶，其配套电子产品所占的份额就越高。
船舶通信导航设备主要有：中高频组合电台、卫星通信设备、导航雷达、GPS(全球定位系统)、SART(雷达应答器)、气象传真接收机，船舶内部通信系统等。
船舶测量控制设备主要有：VDR(船载航行数据记录仪)、EPIRB(应急无线示位标)、电罗经、磁罗经、多普勒计程仪、回声测深仪、自动雷达标绘仪、无线电测向仪，以及操纵控制系统和监控系统等。
信息系统主要有：电子海图显示与信息系统(ECDIS)、AIS(船舶自动识别系统)、全球海上遇险和安全系统、SSAS(船舶保安报警系统)等。
其他还包括一些船上娱乐设备和辅助设施，如卫星电视系统、照明系统等。
